Une fiche gratuite à imprimer pour apprendre à faire le point avec des jumelles à compas. Elle tient sur deux pages : la méthode en 8 étapes, le calcul de distance au réticule, et un tableau de relevés à remplir à bord. Elle est libre d’utilisation pour les écoles de voile, clubs nautiques et formateurs, à condition de mentionner la source (jumellesmarine.fr).
Le principe en une phrase
Un relèvement est l’angle entre le nord et la direction d’un amer (phare, clocher, pointe, tourelle). Avec deux ou trois relèvements tracés sur la carte, le bateau se trouve à l’intersection des lignes.
Faire un relèvement : la méthode en 8 étapes
- Choisir les amers sur la carte. Prenez deux ou trois points bien identifiables, portés sur la carte marine, et écartés d’au moins 60° vu du bateau. Idéalement, trois amers répartis entre 60° et 120° les uns des autres.
- S’éloigner des masses métalliques. Le compas des jumelles est perturbé par le moteur, les winchs, la console électronique, un haut-parleur ou un téléphone. Placez-vous à au moins un mètre de ces éléments, de préférence à l’arrière ou au vent du cockpit.
- Se caler. Les deux coudes contre le corps, le dos appuyé, les genoux souples pour absorber le roulis. Respirez calmement.
- Viser l’amer. Placez-le exactement sur le trait vertical du réticule, là où s’affiche la graduation du compas.
- Attendre que la rose se stabilise. Laissez osciller 2 à 3 secondes, puis lisez la valeur au centre de l’oscillation. Par mer formée, faites trois lectures et gardez la moyenne.
- Noter tout de suite. L’heure, l’amer et la valeur lue, dans le tableau en page 2. Enchaînez les relèvements rapidement : le bateau avance pendant que vous visez.
- Corriger la valeur. La valeur lue est un relèvement magnétique. Pour obtenir le relèvement vrai à tracer sur la carte : vrai = magnétique + déclinaison (déclinaison Est positive, Ouest négative). La déclinaison est indiquée sur la rose de la carte, avec son évolution annuelle. Sur les côtes françaises, elle est aujourd’hui faible, de l’ordre de quelques degrés au plus.
- Tracer et vérifier. Tracez chaque relèvement vrai depuis l’amer, à la règle Cras ou au rapporteur. Trois lignes forment en général un petit triangle, le « chapeau » : le bateau est à l’intérieur. Un grand chapeau signale une erreur d’identification d’amer ou de lecture : recommencez.
Les erreurs les plus fréquentes
- Confondre deux amers : vérifiez la forme, la couleur et les feux sur la carte et dans le livre des feux.
- Oublier la déclinaison, ou l’appliquer dans le mauvais sens.
- Viser trop près du moteur ou de l’électronique de bord.
- Prendre deux amers presque alignés : les lignes se coupent mal et l’erreur grandit.
- Relever trop lentement à grande vitesse : à 6 nœuds, le bateau parcourt plus de 180 m par minute.
Estimer une distance avec le réticule
Le réticule gradué des jumelles marines permet d’estimer la distance d’un objet dont on connaît la hauteur, par exemple un phare dont la hauteur est portée sur la carte. Les graduations sont en millièmes : la valeur d’une graduation (souvent 5 millièmes) figure dans la notice de vos jumelles.
Exemple. Un phare de 30 m de haut occupe 6 graduations de 5 millièmes, soit 30 millièmes. Distance = 30 × 1 000 ÷ 30 = 1 000 m, soit environ 0,5 mille nautique.
À savoir : la hauteur d’un feu sur la carte est généralement donnée au-dessus des plus hautes mers, pas depuis la mer au moment de l’observation. À marée basse, l’objet paraît plus haut et la distance calculée est un peu sous-estimée. Le résultat reste une estimation, utile pour recouper un relèvement.
Tableau de relevés
Une ligne par relèvement. Gardez la fiche dans une pochette plastique à la table à cartes.
| Heure | Amer | Relèvement lu (°) | Déclinaison (°) | Relèvement vrai (°) | Distance estimée | Remarque |
|---|---|---|---|---|---|---|
Fiche proposée par jumellesmarine.fr, libre de reproduction pour un usage pédagogique avec mention de la source. Elle complète une formation à la navigation et ne remplace ni les cartes officielles, ni les instruments du bord.
